Eric F

@Fifi Brind_acier
Rien dans ce que j’écris n’est une incitation à ne pas respecter les limitations, ni à acheter des voitures surpuissantes (j’ai au contraire parlé de bridage), et je ne vois pas ce qui vous permets de parler de « ne pas savoir se servir de voiture ni respecter les autres ». Je dis que pour que les mesures soient efficaces, elles doivent être proportionnées, multiplier les obstacles routiers crée des facteurs accidentogènes (j’ai évoqué les goulots d d’étranglement, où je me fais frôler par des camionnettes quand je passe à vélo). La plupart des pays européens de taille et réseau comparables ont une limite à 90, pourquoi faire de la surenchère ?
Il ne s’agit pas de tel ou tel d’entre nous, mais de l’ensemble des automobilistes, et c’est un fait que moins une limitation n’est justifiée, moins les gens sont enclins à la respecter.

Donc je suis partisan de laisser la limite à 90, et oeuvrer pour que tout le monde la respecte (OK pour les GPS avec alerte dépassement, panneaux communicants et autres), mais ne pas tout cibler sur la seule vitesse , et notamment renforcer la lutte contre le téléphone au volent, l’alcoolémie et les stupéfiants

@Fanny
la vitesse a déjà été réduite sur route (dans les années 70 elle était à 100), et les autoroutes avaient été conçues initialement pour plus de 140, qui a été la vitesse limite instaurée en 74, et 120 sur 4 voies. Alors ont peut toujours dire qu’en réduisant davantage on consommera moins, un peu comme certaines lampes à très basse consommation n’éclairent quasiment pas. Il y a un optimum. En tout cas les progrès de la techno automobile ont considérablement diminué les consommations et augmenté la sécurité.

@eau-du-robinet
Selon le code, la limite en ville est de 50. Mais il y a prolifération totalement infondée de zones 30, même dans des traversées de villages déserts. Que ce soit mis aux abord des écoles par exemple passe encore, mais je constate dans mon patelin que des lotissements se sont construits au bord des routes, ses habitants demandent une limitation, que le maire accorde pour satisfaire ses électeurs. On rétrécie alors la chaussée, on installe des dos d’ânes et chicanes, les habitants se sont appropriés en quelque sorte la voie publique.

@troletbuse
Disons qu’il y a dans ce projet convergence entre les mystiques sécuritaires et les opportunistes budgétaires.

@Yaurrick
oui, il y a un énorme progrès des automobiles en matière de sécurité, ceci étant des limitations « raisonnables » sont bénéfiques, notamment en ayant moins d’écarts de vitesses entre usagers, et pour la possibilité d’arrêt en cas de danger -car à 150 sur une départementale, un tracteur peut débouler, ou un arbre être tombé sur la chaussée après un virage-. Mais 90 est un compromis qui a fait ses preuves dans de nombreux pays, réduire davantage serait en effet surtout une aubaine fiscale (car plus la limite est disproportionnée, moins elle est respectée).