Martha

Il faut prendre le problème posé par le transfert de cet aérodrome sous un autre angle d’observation :

 Mettons de côté le passionnel : * Le massacre des tritons, le bétonnage d’un site protégé, de la lande et des mares....
 *De voir transférer loin un site que tout le monde connaissait qui avait l’avantage irremplaçable d’être à proximité du centre-ville de Nantes.
 *De voir l’engloutissement du bien publique, par un requin sorti des profondeurs... etc, etc....

 Bon du calme, et voyons voir :
 Si on prend le prix du billet TGV comme référence. On peut prendre celui de 1ère classe, c’est normal. (Ce qui n’est pas normal, c’est que, déjà, le prix du TGV, est bien trop cher, mis entre les mains de sociétés de marketing qui vont jusqu’où ils peuvent aller vers le haut avant que les braves gens se mettent à hurler de douleur, mais c’est un autre débat.) : L’avion devient son concurrent pour les distances supérieures à 500 km, pour une question de temps (à condition que l’aéroport soit facile d’accès), cela pour les « hommes d’affaires » (ou femmes d’ailleurs, il ne faut pas faire une fixation là dessus, ce n’est pas le sujet ici), mais pour les « particuliers » l’avion ne sera utilisé que si il ne coûte pas plus cher que le TGV.
 Cela donne la ligne d’horizon, la référence : on voit tout de suite que ce transfert d’aérodrome, qui, en premier, va être difficile d’accès, place d’emblée cette cible impossible à atteindre.
 * A moins que les Nantais ne participent financièrement à ces frais : tout le monde paiera pour une utilisation qui ne concernera que les plus aisés.

 Si on veut maintenir la voie aérienne, possible et gérable, à Nantes, la première des choses à faire c’est surtout de ne pas transférer l’aérodrome de Bouguenais, il est très bien là où il est.

PS : Lire « vu les méthodes inacceptables de Rayanair, on se rend compte que la mise entre les mains d’une entreprise privée, internationale (on utilise le joli mot de »multinationale« , cela donne du chic), la gestion globale de cet aéroport va conduire aux même genre d’excés. Il faut d’attendre à une opacité comptable, qui est trés bien mise au point par ces sociétés de »markétisme" délocalisées, qui n’ont aucun état d’âme.

 *Si ce qui est permis à Rayanair est autorisé, pourquoi se gêner ?

 ******** !!! Non à ce projet de transfert !!!!******

@hgo 04,

 Il s’agit bien de République en danger. « Ce côté des choses », n’a jusque-là que très peu été exposé : trouvez-vous normal que Vinci ait cette affaire en main dans sa globalité ?
 Pour faire simple parlons de la conception, de la mise en place de cet Eroport et ensuite de son exploitation. Ou est passé l’Etat et ne sommes-nous pas là dans une situatuion parfaitement monopolistique ? Qui fixera le prix de « la taxe d’aéroport » et celui des parkings ? Une fois que Bouguenais sera transféré il faudra bien les accepter. Le prix des voyages avion sont déjà élevés, ils ne faut pas s’attendre à les voir baisser : il faudra bien le rentabiliser ce projet anachronique et pharaonique.
 Comme le nombre de passagers ira en diminuant, vus les prix, c’est la ville de Nantes qui paiera le déficit. Après avoir au préalable déjà encouragé des compagnies low coast par les subvention des collectivités locales et de la chambre du commerce. Informez-vous, lire : Rayanair, vol au dessus d’un nid de cocus, ou bien : Rayanair : le fabuleux butin du pirate de l’air.
 Résultat des opérations : Un Etat qui a abandonné ses prérogatives : l’appel d’offre est une obligation pour celui-ci avant d’entreprendre des travaux et ensuite ce qui est construit est notre bien commun, l’Etat reste maître de son bien et fixe les prix d’utilisation. Et ensuite une exploitation monopolistique qui forcement sera subventionné par la ville de Nantes donc par tous.
 Et au final un aéroport vide, puisque les voyages aériens sont et seront devenus trop chers vu les investissements à payer. Et cela après avoir subventionné les compagnies low coast spécialistes du chantage, avec des méthodes de cow boys drivées par des société de « marketing » gérées depuis les paradis fiscaux.
 Vous ne trouvez pas que notre République est mise en danger par des méthodes pareilles ?

 * La taxe d’aéroport représente une grande part du prix du billet.

 *La multiplication des aéroports fait le bonheur des compagnies ’low coast", qui peuvent appliquer au mieux leur chantage. On veut de la transparence sur ce sujet.

 **Bouguenais est fait, il n’est plus à faire ; donc pas un sou dépensé en plus et il n’appartient pas à Vinci. Quelqu’un peut-il me dire à qui appartient Bouguenais et comment cet aéroport fonctionne sur le plan financier ?

 * Vu les méthodes inacceptables de Rayanair, on se rend compte que la mise entre les mains de la gestion globale de cet aéroport va conduire à une opacité comptable. On veut des éclaircissements sur ce point et des garanties.
 => De toutes les façons on ne veut pas de ce projet foireux.

@Magnon :

Etes-vous, directement, intéressé, financièrement, au projet ?

 Il serait bien pour tout le monde de dépassionner le débat, de tout mettre à plat et ensuite de faire un vote populaire. Il s’agit ici d’un passage en force pour installer contre les intérêts des Nantais, une pompe à fric.

@Magon :
 
 Ne vois trompez pas de cible, les écologistes ont raison de s’opposer à ce projet parce qu’ils font preuve de bon sens et c’est pour cela qu’une grande majorité des Français sont à leurs côtés.
 Votre injure dénote votre impuissance, argumentez s’il vous plait. Vous nous servez-là les arguments de la propagande officielle, vous savez pertinemment qu’ils ne tiennent pas, c’est cela qui explique votre rage.