Forest Ent

Bon ben ce soir je ne vais pas poster original.

Cher auteur, bravo, merci, courage.

Nous sommes sans doute nombreux à adhérer à tout ceci.

« la SNCF a été crée pour sauver le rail »

Non, elle a été créée pour sauver les banques. Pendant 100 ans, les trains ont gagné des sous et ils étaient privés. Quand ils n’ont plus gagné de sous, pof, nationalisation.

« Ouverture du fret privé : c’est vrai mais les expériences sont loin d’avoir été encouragées. »

Ben qu’est-ce qu’il faut de plus ??? Le réseau français est entièrement ouvert au fret privé. Aucun opérateur n’a vu une demande de parcours rejetée. Aucun n’a jamais été gêné dans ses opérations, à part une manif-témoignage de 3 heures il y a deux ans le jour de l’inauguration. Plus libéralisé, je ne vois pas. Vous attendez quoi d’autre de plus de l’UE ??? Qu’elle aille démarcher les transporteurs ??? Votre article appelle de ses voeux quelque chose qui existe depuis pas mal de temps.

« le fait que les camions les empruntent permet d’augmenter l’utilisation du réseau de routes et de rentabiliser davantage cet investissement »

Les infrastructures ne sont pas « rentabilisables ». Elles constituent une dépense pure pour le contribuable. Plus il y a de trafic, plus le contribuable dépense. Les voyageurs payent pour les marchandises, aussi bien sur le rail que sur la route.

« Article idéologique j’en conviens. »

Vous venez de faire exactement la même erreur d’analyse qu’a fait l’UE il y a 10 ans, faute d’information je présume pour ce qui vous concerne. Cela a conduit à l’effondrement actuel. En tirer comme conclusion qu’il faut libéraliser parce que la libéralisation n’a rien arrangé est plein d’une amère ironie.

Les revenus de google sont en très grande majorité de la publicité de référencement.

Le moyen le plus simple pour connaitre le détail des revenus d’une société cotée est de lire son rapport d’activité, figurant en général sur son site à la rubrique « investor relation ». Le défaut, c’est que ça a souvent 6 mois de retard. On peut alors lire les rapports trimestriels, mais qui sont souvent plus globaux. Pour les sociétés cotées aux US, tous ces éléments sont obligatoires et facilement accessibles sur le site de la SEC ou sur des sites financiers généralistes comme MSN money central.

« Google a un modèle économique solide et n’a strictement rien a voir avec ce qu’on appelle communément le »Web 2.0« . »

Ce n’est pas moi qui ai fait le rapprochement google-web2. Ca me rappelle simplement des techniques d’évaluation des années 1999/2000 : comparer des trucs pas comparables, valoriser sur l’audience et pas sur le business, etc ...

Pour google, je dis simplement que c’est un peu cher, mais bon, il y a aussi plein d’analystes qui disent que c’est bon marché. C’est bien difficile de prévoir l’avenir.

« En fait, ce »privilège« au sens régalien du terme, date de la grande époque de la Bête humaine, lorsque les gueules noires étaient à la pointe du combat syndical, et il a été conforté à coup de grèves et de luttes avec, soyons justes quelques moments héroïques comme la résistance. »

Complètement faux !!!!!!!!!!

Le réseau ferroviaire a été nationalisé en 1937 par un gouvernement de droite pour éviter la faillite du système bancaire privé français très investi dans les « grandes compagnies ». Celles-ci succombaient à la concurrence nouvelle de la route.

« Ce sont les passagers qui se retrouveront à payer l’intégralité de l’infrastructure. »

C’est déjà quasiment le cas.

« Le record est la grande bretagne avec +70% sur la période 1999-2004. »

Il faut quand même préciser qu’elles partaient de pas loin de zéro, et qu’en plus le gouvernement UK investit actuellement deux fois plus que le nôtre dans les infrastructures ferroviaires publiques.

« Il est temps d’arrêter les erreurs et d’ouvrir la libre circulation du rail. (...) Une fois de plus nos politiques ont leur courage habituel, et ce sera donc Bruxelles qui devra s’y coller. »

C’est déjà fait. Le fret privé est autorisé sur tout le réseau depuis quelques années.

« Nous ne pouvons pas accepter que la défense d’un monopole inefficace ne conduise à la mise en danger de l’infrastruture. »

En quoi la fin du fret met-elle les infrastructures en danger ? S’il n’y avait pas de camion sur les routes, elles ne se porteraient pas plus mal.

Article idéologique et mal informé.