charly10

@Balkanicus

En 1995, l’armée de terre, a essayé, de faire fonctionner ses véhicules diesel de la gamme civile, Peugeot, Citroën, avec du Kérosène F35 (JetA1 dans le civil) utilisé également pour ses hélicoptères. Et ce, dans un but d’unification des approvisionnements carburants. Le résultat fut loin d’être probant pour les pauvres moteurs de la gamme civile, qui à l’époque n’était pas équipés en système d’injection haute pression (HDI ,DCI).Après 10 mois d’essai, nous avions été obligé de nous ravitailler dans les stations privées pour retrouver les performances initiales des diesels. En attendant que le SEA réapprovisionne en Gazole. 

Principaux inconvénients découverts lors de cette expérimentation : démarrages, et montée en régime difficiles, moteurs atones. Par contre le, mélange d’une quantité de kérosène, et de gazole, en général pas plus de 30% de kero, donnait de très bon résultats.

@Désintox

« Compte tenu de la composition du parc automobile, il me semble assez probable qu’il y ait actuellement un excès d’essence et une pénurie de gazole. Si c’est le cas, le prix de l’essence va baisser tandis que celui du gazole augmentera ».

 Rien n’est moins sur ; Mais il faut bien séparer le prix du carburant hors taxes, et les taxes qui lui sont appliquées. Et ces taxes sont devenues insupportables pour l’utilisateur citoyen. Comme déjà dit plusieurs fois , si on avait aligné les taxes des deux types de carburant, en ramenant celles de l’essence sur celles du fuel, nous n’en serions pas arrivés à cette situation de conflit social. L’argument écologique est un prétexte pour alimenter les caisses de l’état.

Je voudrais enfin vous rappeler que la France ne rejette qu‘ à peine 1% du CO2 mondial.

Que dans ces 1%,

0.37 % étant mis au compte des transports routiers

Dont

0. 19% pour la circulation routière privée, pas si important en somme.

http://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/cr-miautofr/15-16/c1516032.pdf page 4

@Désintox

« Par conséquent, un litre de gazole contient 7.3% d’énergie en plus qu’un litre d’essence. Logiquement, le gazole devrait donc être vendu 7.3% plus cher que l’essence. En prenant un prix de 1€40 pour l’essence, on devrait donc avoir le gazole à 1€50 ».

Argument tres technocratique en parfaite contradiction avec la réalité technique.

Les derniers essais effectués par revue spécialisées (auto plus, Argus) prouvent que la différence de consommation entre un 3008 diesel Blue HDI, et sa version identique essence est supérieure à 2.0l /100 km. Tous les nouveaux modèles équipés de moteur essence « downsizé »souffrent de ce problème. 3 cylindres, 1l ou 1.2l surcompressés, c’est performant mais très gourmand.

Vous n’avez rien compris, comme le gouvernement actuel ; mes arguments sont techniques et je vous défie de me prouver le contraire.

le CO2, n’est pas pour moi  l’unique responsable du réchauffement. Mais si c’est la volonté du gvt actuel de mener cette bataille, alors qu’elle ne se fasse pas sur le dos des citoyens, sous un prétexte fallacieux. 

rectificatif a mon post 14.09 

Tout technicien auto sait, qu’a puissance égale, le moteur essence, consomme en moyenne 20% de carburant en plus qu’un moteur diesel d’où émissions CO2 supérieure pour l’essence.

Un exemple d’aberration dans les décisions gouvernementales en matière d’énergie.

Les taxes sur le diesel.

Si ‘on parle climat et donc rejets CO2

Tout technicien auto sait, qu’a puissance égale, le moteur essence, consomme en moyenne 20% de carburant en plus qu’un moteur diesel d’où émissions CO2 supérieures à l’essence.

Donc en matière de lutte contre le réchauffement climatique, il est plus intéressant de rouler au diesel. Cherchez l’erreur.

 Si on parle de pollution aérosols

Le diesel émet des particules et des Nox. VRAI ,mais sur les diesels récents, post 2014, les dispositifs FAP et AD blue limitent considérablement ces émissions.

Et c’est nouveau ;

Les société Bosch et Faurecia, spécialistes des système dépolluants, annoncent sur le dernier magazine Auto plus, qu’elles ont développé un nouveau système qui permet d’améliorer encore la dépollution des diesel en rejets de particules et NOx , des essais suivant le nouveau cycle d’homologation, prouvent que ces rejets sont divisé par 10 . A termes on s’apercevra que, même pour les trajets assez courts, le diesel polluera moins que l’essence. https://www.autoplus.fr/actualite/Diesel-nox-oxyde-dazote-pollution-Bosch-1526701.html

D’autre part les moteurs essence récents suralimentés dits « downsisés », rejettent également des particules ;

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-que-le-diesel_12344

J’ai quand même quelques sérieux doutes sur l’efficacité des décisions gouvernementales, quant à l’effet sur la limitation du CO2.On peut parier que les ppm augmenteront encore dans quelques années.

Lorsque nos constructeurs seront capables de proposer un solution électrique, permettant une autonomie réelle d’au moins 500 km et rechargeable en moins de 10 minutes, à prix abordable ( (20000 à 25000€)on pourra envisager de passer au tout électrique. Pour le moment l’électrique n’est pertinent qu’en agglomération.