Pascal L

@Certes, mais ici, que veut dire l’égalité en droit ? Si cela veut dire que chacun a droit à une retraite ou qu’après un même type de carrière, on a droit à la même retraite, je suis d’accord mais le problème est que plus personne n’a le même type de carrière. Comment traiter la diversité par de l’égalité en droit ? Il s’agit avant tout d’un problème de justice qui doit mener à une équité, non à une égalité.

@JL
Cela nous montre que justice et égalité ne vont pas ensemble. Nous avons besoin d’un système qui soit juste, pas d’un système où l’on ne voit qu’une tête après avoir coupé tout ce qui dépasse...
Ceci dit, il est possible d’harmoniser tout le reste : un seul organisme de gestion, des règles claires pour tout le monde, la prise en compte de carrières multiples, y compris avec des passages à l’étranger.
Il reste encore à harmoniser l’ensemble de la carrière en prenant en compte les périodes sans activité. Il se trouve que si l’âge pivot augmente, l’âge de cessation d’activité ne fait que diminuer. Autrement dit, après 50 ans, il est quasi impossible de trouver un travail et la conséquence est une diminution des retraites distribuées. Je gagne déjà trois fois moins de retraite que mon père qui est parti à la retraite 7 ans plus tôt et pourtant nous sommes au même niveau de diplôme et de compétence, mais j’ai pris plus de risques que lui. Où est la justice ?

Beaucoup d’erreurs dans cet articles. Il est évident que le transpondeur n’a pas été brouillé car le réseau de capteurs au sol de FlighRadar24 a enregistré le signal jusqu’à moins de 20 secondes du deuxième impact missile. Le signal a probablement cessé au premier impact. Il n’y a que 3 km entre le dernier signal valide du transpondeur et l’impact du deuxième missile qui a été capté par des caméras géolocalisées soit 20 secondes de vol maximum. Tout ceci fait qu’il n’y a pas assez de temps pour tirer deux missiles après l’arrêt du transpondeur. Par ailleurs, aucun brouilleur n’est assez puissant pour opérer depuis l’Iraq.

L’avion venait tout droit d’un des deux l’aéroports de Téhéran et était en pleine montée. Personne ne peut penser qu’un missile américain va partir d’un aéroport de Téhéran alors qu’il y avait déjà eu beaucoup de vols qui ont suivi cette trajectoire dans la journée. Tous les systèmes de lancement de missiles antiaérien disposent d’un récepteur de signal transpondeur. Les plus anciens ne disposent que d’un numéro, mais qui identifie tout de même un vol civil (mode S) alors que les plus récents vont jusqu’à connaître l’âge du capitaine.

Les seules conclusions possibles sont :

1. le système de réception du signal transpondeur était en panne et il est alors complètement criminel d’avoir installé ce système dans l’axe des pistes. L’opérateur avait encore la possibilité de consulter FlightRadar24 sur son smartphone et il aurait été renseigné. Dans ce cas les officiers qui commandent le système doivent être sanctionnés.
2. l’opérateur a voulu faire un acte de vengeance personnel pour l’assassinat de Soleimani. Avec son récepteur ou un smartphone, il a pu vérifier que sa cible ne provient pas d’une compagnie d’un pays musulman et il a appuyé sur le bouton en criant Allah Akbar...

Ce sont ces preuves qui ont forcé les autorités à avouer leur responsabilités.

@CRICRI59
Vous êtes ce que vous voulez être, donc athée. Personne ne revendique une appartenance religieuse à votre place sauf sans doute les Mormons qui baptisent en masse les morts sans leur demander un avis. Il ne suffit pas d’être baptisé pour être Chrétien. Il faut avoir une connaissance des Evangiles et revendiquer librement cette religion. Pour l’Eglise Catholique, il est demandé deux ans d’enseignement et de discernement à un adulte qui demande le baptême et il y a des cas où il n’est pas accordé. Le baptême des enfants est en principe un engagement des parents à donner une éducation religieuse mais la décision finale vous revient toujours.

@phan
L’article référencé indique que le piratage est quasi-impossible en conditions réelles. Ceci dit, en théorie, le piratage d’un avion n’est pas totalement impossible mais le système de l’avion n’est pas juste un ordinateur windows connecté à Internet. S’il est connecté à des réseaux spécialisés, les protocoles ne permettent pas de le reprogrammer ni même d’activer les fonctions vitales qui sont réalisées par des processeurs non connectés et redondés. Sur Airbus, les fonctions sont triplées avec un test majoritaire en sortie. Les ordinateurs qui exécutent les mêmes calculs sont programmés par des équipes différentes. Pour les fonctions vitales, les calculateurs n’ont pas de système d’exploitation (ni Windows, ni Linux...). Ils ne font que des entrées/sorties (capteurs et commandes) et des calculs.

Quand aux crashs du 737 max, ils n’ont rien à voir avec un piratage mais nous montrent à quel point les processus de contrôle sont faibles dans une entreprise qui est principalement pilotée par la finance et où les ingénieurs ne sont plus concernés par les décisions de haut niveau. Ces accidents montrent aussi que l’organisme de certification (ici la FAA), censé être indépendant, a été compromis. C’est inquiétant pour l’ensemble de l’industrie et pas seulement pour Boeing. La cupidité pilote le monde et la vie n’a aucun prix pour les prédateurs.