Gemini

Il est pourtant facile de démontrer le contraire : de nombreux consommateurs souhaitent s’approvisionner en légumes biologiques et locaux et ne le peuvent pas, notamment en région parisienne.

Contrairement à ce que vous croyez, les marchés ne fonctionnent pas. Le fait que cette demande n’est pas satisfaite le prouve.

Vous prétendez en outre que le consommateur a le choix, c’est bien entendu faux. Quand bien même je prends une situation favorable qui est une ville de province, lorsque je me rend au marché, je veux acheter du pain, des gâteux et de la viennoiserie artisanales et biologiques. Et bien JE NE PEUX PAS. Personne n’en vend au marché. Pareil pour la viande. Pareil pour les boulangeries. Je n’en trouve aucune. Où est mon choix ?

Le marché est totalement inefficient une nouvelle fois.

Merci pour ce texte clair qui expose clairement les véritables problèmes et enjeux. Je ne peux que plussoyer. Et vous le dites bien mieux que je n’aurais su le dire.

Cf mon message précédent. À partir de deux, le coût est équivalent. Et encore, je pars sur du plein tarif. Il est très facile d’avoir des réductions pour quasi tout le monde ce qui fait qu’en réalité, le train est encore plus avantageux.

Si je prends l’exemple de ma région, n’importe qui peut avoir au moins 25% de réduction, et 50% les WE pour peu qu’il ait la bonne carte de réduction, qui coûte très peu cher et est valable une année complète.

Au delà de l’aspect purement financier, il y a d’autres aspects importants : le confort, la pollution, etc.

En train, je peux lire, ou, si je suis en famille, je peux jouer avec mes enfants, discuter avec mes parents, manger si c’est le temps de midi ou du soir, etc. . En voiture, tout cela est impossible. Et ça, surtout le temps passé ensemble ou pour moi-même, c’est « priceless » comme le dit une certaine publicité.

Terminons par un point légèrement plus politique : nous dépensons de l’argent dans le train plutôt que dans de l’essence. Nous favorisons donc le développement de son réseau plutôt que celui de Total et consorts.

Je vous invite à calculer le coût de revient kilométrique d’une voiture, et vous verrez que le coût du billet de train est peu élevé.

Un kilomètre en voiture coûte entre 0,35 et 0,75€, selon le modèle du véhicule.

Récemment, j’ai acheté des billets de train régional (TER donc) au prix de 17,20 € pour 105 km, soit un coût de 0,16 € par kilomètre. Dans le meilleur des cas, la voiture est deux fois plus cher.

Bel argumentaire. Donc, que suggérez-vous ? J’attends vos idées avec impatience.

En outre Votre postulat de base qui est de dire que très nombreux sont ceux à devoir se déplacer en voiture est faux. Toutes les études de déplacement montrent que plus de 50% des trajets font 3km ou moins. Tous ces trajets pourraient être effectués à pied ou à vélo. Si l’on va un petit peu plus loin, plus de 80% des trajets font moins de 10km. Tous pourraient donc être fait à vélo.

Il ne reste que 10 à 20% des trajets qui font plus et qu’il devient difficile de faire à pied ou à vélo. Ça nous laisse déjà pas mal de marge pour réduire les risques de pénurie et le temps pour réorganiser notre société afin de réduire les distances nécessaires.

Quant à pleurnicher que les centre-villes sont hors de prix, c’est un faux problème pour le sujet qui nous intéresse. Le fait d’habiter quelques kilomètres plus loin ne rend en rien obligatoire l’utilisation de la voiture (cf plus haut).

Le vrai problème est une question de mauvaises habitudes encroûtées chez beaucoup de nos concitoyens.

Relisez vos arguments. Tous, un à un, sont facilement démontable par toute personne s’étant un peu renseignée sur le sujet.

Parlons simplement d’un sujet qui me tient à cœur : vous indiquez « confiscation de l’espace commun pour rançonner le stationnement ». Rien n’est plus faux. Si l’espace commun est bien confisqué, il l’est par l’automobiliste. Aucun autre usager n’y a accès. Ni le piéton, ni le cycliste, ni la personne en fauteuil roulant, ni la personne poussant sa poussette. Tout cet espace confisqué empêche de faire des trottoirs plus larges, des parcs, des espaces verts, etc.

Pour terminer, un lien vers un superbe contre-exemple de volonté d’aménagement d’une ville où le piéton reprend enfin sa juste place. Ça marche, et tout le monde en bénéficie : http://www.mobilicites.com/011-3078-Espagne-Pontevedra-la-ville-ou-les-pietons-sont-rois.html